2025年，马来西亚在轮胎行业的曝光度直线上升。原因无他，只因这里中国轮胎厂多起来了。2023年3月28日，浦林成山在其全年业绩公告中公布了重要讯息——新工厂立项，在马来西亚吉打橡胶城建设海外第二轮胎生产基地。

马来西亚迎来了第三家中资轮胎厂。

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浦林成山百亿新程，扬帆再起航

财报显示，2024年，浦林成山的营收同比增长10%，达到了109.74亿人民币，突破了销售额百亿大关。利润方面，随着高价值产品比例增加，浦林成山的净利润率继续增长了1.6个百分点，达到了12%；净利润突破13.1亿元，同比增长27%。

其中，海外市场成为了浦林成山重要的销量和利润通道。2024年，浦林成山海外市场销量达到1993.1万条，同比增长14.8%，占到了总销量约71%。海外市场的销售额更是达到了75亿元，较2023年同比增长19.1%。

这也解释了为何浦林成山想要继续开拓海外产能——需要更高的海外市场供应能力。马来西亚与泰国一样，有天然橡胶产业集群优势。此外，马来西亚建厂可以充分利用马六甲海峡的交通运输优势。马来西亚工厂预计将在2025年第二季度开工建设，预计在2026年下半年投产2027年至2028年完成产能全面释放。

事实上，不少中国轮胎企业与浦林成山一样关注着马来西亚产能。

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多家轮胎企业布局马来西亚

2025年，广东的轮胎企业肇庆骏鸿实业有限公司也签约了马来西亚的轮胎项目。据悉，肇庆骏鸿实业旗下的新迪轮胎马来西亚项目位于马中关丹产业园，总投资高达20亿人民币，产能规划为600万条乘用车和轻卡轮胎，以及50万条商用车轮胎。

而早在2018年，福临轮胎就已经在马来西亚立足，在这里建成了300万条半钢胎产能和50万条全钢胎产能。

同时与近年来，大热的东南亚轮胎投资基地柬埔寨不同，马来西亚一直有外资轮胎企业投资，也有本土工厂。全球巨头固特异、德国马牌和通伊欧都在马来西亚拥有工厂。不过这两年，相对于中资的热情，外资似乎对马来西亚的产能颇为冷淡。

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固特异关闭马来西亚工厂

至少从目前公开消息来看，外资似乎不算看重马来西亚产能。2024年固特异就停止了其马来西亚工厂的运营。这家位于马来西亚莎阿南的工厂成立于1972年，曾是全球首个获得ISO 9002认证的固特异工厂，是马来西亚首家国产车轮胎合作伙伴。

但近些年，这里逐步没落，在“固特异前进”重组计划评定中，该工厂被列为为“降低10亿美元成本”而执行裁减的项目之一，该工厂于2024年6月30日停止运营。

而在永久关停前，固特异马来西亚工厂还被传出负面新闻。2021年，固特异马来西亚工厂被爆拖欠外籍工人工资、强制超时加班（部分工人月加班达229小时，远超马来西亚法定的104小时）。2022年，固特异以赔付每名工人约5万~20万林吉特（约8.16万~32.65万人民币）与工人达成和解。

不过其他在马来西亚外资工厂也并未表现出较高的产能扩张热情。外资轮胎企业仍然更重视泰国和越南的产能投资。

而与中资轮胎企业截然不同的投资态度或许暗示了这里不会成为更火热的产能投资地带。

（责任编辑：晨晨）

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